• Новые материалы для повышения качества мягких кровель
• Монтажная пена "Хикон"
• Проблемы энергоснабжения и их решения
• Сборные дорожные покрытия тротуаров
• ГИДРОТЭКС – гидроизоляция на века!
• Фасадные краски – новое поколение лакокрасочных материалов
• Кровля и гидроизоляция: новые материалы отечественного производства
• Экспаграут В
• Монофлоор С
• Новые окна для старых домов
• Концепция развития промышленности строительных материалов: стратегия роста в соответствии с потребностями
• Российская теплоизоляция – российской промышленности.
• Использование керамического гранита для зон с интенсивным движением
• Декоративные техники для керамического гранита
• Механически закрепляемые кровельные Protan-мембраны
• Обои под окраску
• Кровельные работы. Материалы и технологии
• Как правильно сделать паркет
• Потребительские сойства экструдированных ПВХ профилей
• Проблема конденсата на окнах
• Технология отделки помещения стеновыми панелями МДФ
• Почему необходима теплоизоляция полов?
• Универсальная подоблицовочная конструкция для системы вентилируемых фасадов
• Утепление мансард
• Искусство с запасом прочности
• Монтаж окон из ПВХ: квинтэссенция опыта
• Периметральная методика формирования фонда оплаты труда и себестоимости металлопластиковых окон (тема номера)

Сборные дорожные покрытия тротуаров

В последние годы на смену цементно-бетонным и асфальтобетонным плитам для строительства тротуаров пришли покрытия садовопарковых дорожек и различных площадок из сборных и каменных плит, изготовленных индустриальным способом. Такие покрытия очень удобны и экономичны в эксплуатации. Их применение создает необходимый декоративный эффект. Достоинство сборных покрытий в том, что плиты остаются твердыми даже в жаркую погоду. Они не пылят и не испускают вредных паров. Такие покрытия с поверхностной шагренью даже во время дождей не становятся скользкими. Они не являются сплошными, как асфальтобетонные покрытия, и через зазоры между плитами в почву поступают вода и воздух, что улучшает микроклимат участка. Опыт строительства и эксплуатации сборных дорожных покрытий показал следующие их положительные качества:

• сокращение трудоемкости работ (устраняется укладка бетона, уплотнение и уход за ним);
• возможность их устройства в течение всего года (устройство монолитных бетонных покрытий в зимнее время требует дополнительных дорогостоящих мер или вообще невозможно);
• выcокое качество плит (благодаря хорошо отработанной технологии);
• внедрение механизации и автоматизации;
• постоянство состава бетона;
• регулирование внутренних температурных напряжений;
• тщательный лабораторный контроль качества;
• возможность транспортирования плит на любые расстояния и в любое время года;
• возможность многократного использования плит сборных покрытий до 6-8 раз).

  Однако наряду с положительными качествами сборные покрытия имеют и существенные недостатки:

• трудность соблюдения ровности покрытия из-за больших допусков по толщине плит (±5 мм под 3-5-метровой рейкой) и аналогичных допусков по ровности основания; - плохое контактирование плит с основанием (по той же причине), в результате чего возникает перенапряжение плит и нарушение ровности покрытия;
• большое количество швов;
• слабая устойчивость отдельных неомоноличенных и концевых плит по границам секций;
• более низкая производительность труда при монтаже, чем при устройстве мнолитного покрытия;
• сравнительно высокая стоимость, превосходящая в среднем на 25-30% стоимость равнопрочных монолитных бетонных покрытий.

  Основанием для цементно-бетонных сборных тротуарных покрытий может служить хорошо укатанный щебень, гравий или песок. Толщина основания 8-15 см. Для его выравнивания насыпают слой мелкозернистого песка толщиной 2-3 см. Для повышения устойчивости покрытий выравнивающий слой можно устраивать на сухой цементно-песчаной смеси в соотно-шении 1:12. Швы между плитами заполняют этой же смесью. Плиты располагают в рядовом, диагональном или шахматном порядке. Их укладывают вплотную друг к другу, составляя ячейки размером 2х2 м и более. Между последними делают температурные швы 1-1,5 см. Сборные покрытия устраивают на основаниях из кирпичного боя, щебня или шлака слоем 10-15 см, поверх которого перед укладкой плиток распределяют тощий цементный раствор слоем 2-3 см. Плитки укладывают вручную. Производительность одного рабочего достигает 5-6 м 7ч. Тротуарные плитки изготовляют на специальных заводах методом штампования с помощью гидравлических прессов, благодаря чему достигают однородности структуры. Затем их подвергают нормальному твердению во влажном состоянии в штабелях в течение нескольких дней до набора отпускной прочности, которая в летнее время равна 70% от марочной проч-ности, а в зимнее 100%. Все плиты делят на два класса:
  

  • с прочностью на изгиб 5 МПа (50 кгс/ см2) и с потерей объема при истирании не более 15 см3 с поверхности 50 см2;
    
  • с прочностью на изгиб не менее 3,5 МПа (35 кгс/см2) и с потерей объема при истирании не более 26 см3 с той же поверхности.

  Испытанию подвергают до 0,1% общего количества плит. Прочность плиток при изгибе испытывают при установке их на две опоры, отстоящие от краев плиток на 5 см. Усилие передается с помощью круглого стального стержня радиусом около 10 мм, устанавливаемого по середине плитки, параллельно опорам. В расчет принимается средняя величина из пяти испытаний, при этом ни одно из показаний не должно быть меньше чем на 20% указанной наибольшей прочности на растяжение при изгибе. Для определения истираемое используют части плиток, полученные после испытания их на изгиб. Для этого специальный круг истирания с частотой вращения 30 мин должен сделать 110 оборотов. Затем подсчитывается потеря объема (массы) призматического образца с поверхностью истирания в 50 см2. Результат должен быть получен как среднее из данных трех испытаний. При этом ни одно из них не может быть на 20% больше приведенных выше значений. Определение морозостойкости бетона производится на пяти образцах, полученных после испытания на изгиб. Все образцы после 25-кратного замораживания (при -15°С) и оттаивания (при +15°С) не должны иметь трещин и шелушащихся внешних поверхностей. Бетонные плитки укладывают на гравийное или щебеночное основание толщиной 8-10 см и выравнивающий слой 1-3 см из тощего известкового раствора. Швы между плитками также заполняют таким раствором. Качество декоративных портландцементов, выпускаемых промышленностью, еще не отвечает высоким требованиям, в частности из-за высолов, ухудшающих декоративность отделки. Исследования показали, что для ликвидации высолообразования цветных цементов хорошо ввести в состав цемента акрилат кальция и мальтозную кислоту. Эти вещества, находясь в жидкой фазе цементного раствора, вступают в реакцию с ионами Са, Na, К и образуют нерастворимые соли, в результате чего уплотняется структура, уменьшается испарение воды, что способствует предотвращению выцве-тания камня. Исследования выцветов на поверхности двух бетонов (плотного и пористого), изготовленных на подкрашенных цементах, показали, что незначительные выцветы дают бетоны на пуццолановых цементах и совсем не дают шлакопортландцементы.

  Для предотвращения выцветов следует избегать избытка воды затворения и конденсации ее на поверхности изделия. Процесс высолообразования, происходящий за счет молекулярной диффузии, описываемой уравнениями Фика, может быть устранен за счет ввода в цемент одновременно активных добавок и поливинилацетатной эмульсии. Цветным цементам свойственна склонность к усадочным явлениям, что вызывает необходимость изготовления растворов и бетонов на качественных заполнителях при относительно меньших удельных расходах цемента. Возникновение в процессе твердения усадочных деформаций и микротрещин, через которые происходит миграция гидрооксида кальция на поверхность и последующая карбонизация, способствует течению процесса высолообразования.